¡Cargadores de vehículos eléctricos para todos!

Cuando el editor en jefe de IEEE Spectrum, Harry Goldstein, necesitó reemplazar su Honda Fit 2008 en octubre de 2020, pensó seriamente en comprar un vehículo eléctrico. Dos obstáculos se interpusieron en su camino. Uno era la asequibilidad. Incluso sin un hijo que pronto ingresaría a la universidad, los altos precios de los vehículos eléctricos fueron un desaliento.

El otro desafío fue dónde cargar el vehículo eléctrico. El edificio de condominios de 200 unidades de Harry en Minneapolis, Minnesota, no tiene cargadores de vehículos eléctricos en su estacionamiento cubierto de cinco pisos. Había dos estaciones de carga de Nivel 2 a unas seis cuadras de distancia en el estacionamiento de una tienda de comestibles, pero esa no era una opción conveniente ni confiable.

Harry decidió renunciar a comprar un vehículo eléctrico, pero sigue abierto a comprarlo si se abordan mejor los problemas de asequibilidad y carga.

“Pregunté sobre la instalación de estaciones de carga en nuestro garaje y me invitaron a plantear el tema ante la junta de HOA (asociación de propietarios), donde todas las buenas ideas van a morir”, dijo. “Rechazaron mi solicitud de permitir que los ciclistas lavaran sus bicicletas con manguera en el callejón detrás del edificio, lo que no costaba nada. Teniendo en cuenta los costos asociados con la instalación y el mantenimiento y anticipando la resistencia que probablemente encontraré, decidí suspender mi cruzada sobre los cargadores”.

Harry no está solo en sus dudas sobre los vehículos eléctricos: las comparten ampliamente otros propietarios de condominios y, lo que es aún más importante en términos de números, los inquilinos. Las encuestas a consumidores de JD Power, por ejemplo, indican que si bien es “muy probable” que el 27 por ciento de los compradores potenciales de automóviles consideren un vehículo eléctrico como su próxima compra, sólo el 17 por ciento de los inquilinos indican el mismo nivel de interés.

La transición a los vehículos eléctricos en Estados Unidos se encontrará con un profundo bache a menos que se pueda convencer a más de un tercio de los 124 millones de hogares que alquilan para que compren un vehículo eléctrico.

Y si compran un vehículo eléctrico, a menudo se arrepienten. Por ejemplo, el Minneapolis Star-Tribune informa que un concesionario de automóviles en las afueras de la ciudad que se especializa en vehículos eléctricos usados ​​desalienta activamente a los inquilinos a comprarlos a menos que tengan acceso a cargadores domésticos debido a la falta de confiabilidad de los cargadores públicos. El distribuidor explicó que “un gran número de compradores devolvían los vehículos eléctricos que habían comprado” hasta que los desanimó.

La transición a los vehículos eléctricos a gran escala se topará con un profundo bache a menos que se pueda convencer a más de un tercio de los 124 millones de hogares estadounidenses que actualmente residen en propiedades de alquiler, junto con los millones más que viven en condominios, para que compren un vehículo eléctrico. Más importante aún, se deben presentar argumentos convincentes ante decenas de miles de asociaciones comunitarias de condominios, así como ante millones de propietarios de propiedades de alquiler, para que instalen cargadores de vehículos eléctricos. Y ahora que la transición se ve potenciada por los estándares de emisiones de escape propuestos por la EPA, el bache se está volviendo cada vez más profundo. Una empresa, Atom Power, podría tener la solución que todos buscan.

Los desafíos de los vehículos eléctricos para los inquilinos están muy subestimados. Al examinar la gran cantidad de estadísticas de alquiler de fuentes como el Consejo Nacional de Vivienda Multifamiliar (NMHC) y el Urban Institute, descubrí todo el alcance y la complejidad de los impedimentos involucrados. Por ejemplo, según datos del NMHC, el ingreso medio de los hogares en alquiler en 2020 fue de 45.191 dólares estadounidenses, en comparación con los 67.463 dólares de todos los hogares estadounidenses. Dado que los vehículos eléctricos nuevos cuestan en promedio $61,488 a fines de 2022 y son apenas asequibles para la familia estadounidense promedio, están fuera del alcance del hogar de alquiler promedio. Incluso cuando los precios de los vehículos eléctricos usados ​​bajan, la gran mayoría todavía está fuera del presupuesto de la mayoría de los inquilinos.

El 30 de septiembre de 2022, Rebecca DeWhitt carga su vehículo eléctrico en la entrada de la casa que alquila en Portland, Oregon. Utiliza un cable de extensión que se conecta a un tomacorriente estándar, ya que DeWhitt y su pareja no pueden usar el garaje de la casa de alquiler. Gillian Flaccus/AP

Los inquilinos en Estados Unidos gastan ahora el 30 por ciento de sus ingresos en alquiler, lo que deja poco para financiar la compra de un vehículo. Incluso los automóviles usados ​​que funcionan con gasolina tienen un pago mensual promedio de alrededor de $525. Con un ingreso de $45,000, el pago recomendado del automóvil es de $416 por mes.

Por lo tanto, no sorprende que los propietarios de viviendas (con un ingreso familiar medio de 82.210 dólares, según datos del NMHC) representen casi nueve de cada 10 ventas de todos los vehículos ligeros nuevos en Estados Unidos. Tampoco es sorprendente, como encontró un estudio de la Universidad de California en Berkeley, que los propietarios compren vehículos eléctricos a un precio casi seis veces mayor que los inquilinos. Incluso entre los inquilinos adinerados en California, favorable a los vehículos eléctricos, el estudio de UC Berkeley observó que los inquilinos adinerados compran vehículos eléctricos a sólo un tercio de la tasa de los propietarios de viviendas igualmente adinerados.

Varios estados han aprobado leyes de “derecho a cargar” que permiten a los inquilinos instalar cargadores de vehículos eléctricos de nivel 1 y 2, pero son responsables de todos los costos de instalación.

Una razón de esta discrepancia es que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos pueden cargar en casa, y alrededor del 68 por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos cargan desde casa utilizando la carga de nivel 2. Además, la mayoría de los propietarios restantes que utilizan el nivel 1 de carga indican que es probable que también actualicen al nivel 2.

Para un gran segmento de hogares que alquilan, cobrar desde casa es una posibilidad. Aproximadamente 14 millones de hogares alquilan viviendas unifamiliares y otros 2 millones de hogares alquilan casas móviles y un número significativo tiene una plaza de aparcamiento exclusiva. Ambos tipos de viviendas unifamiliares podrían utilizar la carga de Nivel 1 sin incurrir en ningún gasto adicional de infraestructura eléctrica ni permiso del propietario. Sin embargo, es una pregunta abierta si los inquilinos propietarios de vehículos eléctricos encontrarían la carga de Nivel 1 más satisfactoria que los propietarios de viviendas propietarios de vehículos eléctricos.

Varios estados, incluidos California, Colorado, Connecticut, Hawái, Florida, Maryland, Nueva Jersey, Nueva York, Oregón y Virginia, también han aprobado leyes de "derecho a cobrar" que permiten a los inquilinos de viviendas unifamiliares o multifamiliares instalar vehículos eléctricos de nivel 1 y 2. cargadores en sus instalaciones de alquiler, pero los inquilinos son responsables de todos los costos de instalación. Algunos estados, como California, también exigen un seguro de responsabilidad para cubrir daños o lesiones que puedan resultar del cargador. Además, una vez instalado, muchos propietarios de casas y apartamentos de alquiler establecen en sus contratos de arrendamiento que cualquier mejora realizada por el inquilino en la propiedad pertenece al propietario una vez que expire su contrato de alquiler.

Si bien no hay estadísticas sobre cuántos inquilinos propietarios de vehículos eléctricos en estos estados con derecho a cargar tienen cargadores instalados, es probable que el número sea extremadamente pequeño dado su gasto y el tiempo relativamente corto que los inquilinos permanecen en una propiedad. Por ejemplo, los inquilinos unifamiliares permanecen en promedio tres años, mientras que los inquilinos de apartamentos permanecen un poco más de dos años antes de mudarse.

Además de los 16 millones de hogares estadounidenses que viven en unidades unifamiliares de alquiler, según datos del NMHC hay aproximadamente 22 millones de hogares de alquiler que viven en edificios de apartamentos con cinco o más unidades de apartamentos, así como unos 6 millones de hogares que ocupan edificios de dos a cuatro unidades de departamentos. Casi todos estos edificios de apartamentos no cuentan con ningún sistema de carga de vehículos eléctricos en el lugar.

Por ejemplo, un reciente informe trimestral de tendencias de infraestructura de carga de vehículos eléctricos del Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) ha identificado solo 1.246 puertos de carga de vehículos eléctricos en residencias multifamiliares privadas en todo Estados Unidos, y casi todos son cargadores de nivel 2. Y donde existen, los puertos suelen estar en apartamentos de lujo, como ocurre en Minneapolis.

Por supuesto, la mejor opción sería que los propietarios de edificios de apartamentos instalen estaciones de carga de vehículos eléctricos en sus edificios para que las utilicen los inquilinos. Sin embargo, eso no es fácil de lograr.

El primer obstáculo es el coste de instalación. Un estudio detallado de 2022 realizado por la Comisión de Energía de California (CEC) investigó los costos potenciales de instalar cargadores de vehículos eléctricos en casi dos docenas de viviendas de unidades múltiples existentes en el suroeste del condado de Los Ángeles. Para soportar la carga de Nivel 2, casi todas las viviendas necesitaban mejoras en los paneles eléctricos, y varias necesitarían mejoras en los servicios públicos. Además, el estudio encontró que los costos estaban directamente relacionados con la distancia desde el cuadro eléctrico hasta el lugar de estacionamiento donde se encontraba el cargador. Las distancias de más de 100 pies rápidamente se volvieron costosas. Si bien el costo promedio por espacio de estacionamiento de Nivel 2 se estimó en alrededor de $5,400, varios se acercaron a $17,000 o más.

El estudio de la CCA también encontró que la mayoría de las viviendas que investigó podrían proporcionar un espacio de carga de Nivel 1 a un costo estimado de alrededor de $2,300, aunque el estudio reconoce que la carga de Nivel 1 podría no satisfacer a la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos.

La gran cantidad de edificios de apartamentos en Estados Unidos plantea otro desafío. Los datos del Consejo Nacional de Vivienda Multifamiliar muestran que los 28 millones de hogares de alquiler de apartamentos están distribuidos en unos 71.000 edificios de apartamentos con 50 o más unidades de apartamentos, 75.000 edificios con entre 25 y 49 unidades de apartamentos, unos 419.000 edificios con entre 5 y 24 unidades de apartamentos y la friolera de 2,2 millones Edificios que tengan de 2 a 4 unidades.

Además, datos complementarios del Urban Institute indican que el 49 por ciento de los edificios de departamentos de 5 o más unidades y el 66 por ciento de los edificios de 2 a 4 unidades tienen más de 40 años. Se puede observar una combinación de edades típica de viviendas de alquiler multifamiliares en la región metropolitana de Filadelfia, como se muestra en la Figura 1, de un informe de la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware. Muchas de las unidades de alquiler multifamiliares más antiguas se encuentran en Filadelfia, una situación que se repite en la mayoría de las ciudades de Estados Unidos. Los inquilinos de bajos ingresos y de minorías también tienden a vivir en propiedades de alquiler más antiguas. Además, un gran número de propiedades de alquiler de 2 a 4 unidades se construyeron durante las décadas de 1960 y 1970, lo que también es cierto en general en todo Estados Unidos.

Porcentaje de unidades de alquiler multifamiliares construidas por década en el Valle de Delaware. IEEE Spectrum

La edad del edificio crea otro impedimento a superar. Los edificios de más de 40 años suelen tener sistemas eléctricos sospechosos. Según Greater New York Mutual Insurance Co., “la frecuencia de los incendios eléctricos es desproporcionadamente mayor en los sistemas eléctricos que tienen más de 40 años”. Las causas, dice GNY, incluyen sistemas eléctricos inadecuados y sobrecargados, componentes eléctricos envejecidos, disyuntores deteriorados, comprometidos o ineficaces, o mal uso de cables de extensión, entre otras. En general, los fabricantes de automóviles desaprueban el uso de cables de extensión para alimentar sus vehículos eléctricos y, para los edificios más antiguos, no es una estrategia del todo segura.

Es casi seguro que la carga de vehículos eléctricos desde los sistemas eléctricos de estos edificios más antiguos requerirá actualizaciones extensas y costosas para soportar las cargas de energía requeridas, para los cargadores de Nivel 2, si no también para los de Nivel 1. Es dudoso, dado el coste, que el propietario del edificio quiera instalar un cargador de vehículos eléctricos. Es probable que sólo los edificios de apartamentos más modernos estén cableados teniendo en cuenta las cargas de carga de vehículos eléctricos.

El dilema de los vehículos eléctricos del inquilino de apartamentos se pone de relieve aún más cuando se lo ve desde la perspectiva del propietario del edificio de apartamentos. Su primera pregunta es: "¿Por qué debería asumir los costos de instalación de cargadores de vehículos eléctricos cuando la mayoría de mis inquilinos no poseen vehículos eléctricos o no pueden pagarlos?"

Se espera que un gran edificio de apartamentos de, digamos, 200 unidades proporcione alrededor de 1,25 plazas de aparcamiento por unidad (aunque varía según el código de construcción local). De estos 250 espacios de estacionamiento, los gobiernos locales y estatales alientan que un mínimo del 10 por ciento esté preparado para vehículos eléctricos (es decir, tenga todo el cableado listo para un cargador de vehículos eléctricos si un inquilino desea instalar el suyo propio), o mejor, que esos espacios de estacionamiento equipado con cargadores de Nivel 1 o Nivel 2.

Pero como indica el estudio de la Comisión de Energía de California, el costo de modernizar un lugar de estacionamiento existente con cargadores de Nivel 2 puede ser costoso, e incluso si el propietario del edificio los instala, no se garantiza un retorno positivo de la inversión en un período de tiempo razonable. Incluso para una estación de carga pública, el retorno de la inversión puede tardar más de una década. Para los propietarios de edificios de apartamentos, el plazo podría ser incluso mayor. Si bien un inquilino actual puede tener un vehículo eléctrico, ¿cuál es la probabilidad de que el próximo inquilino también tenga uno? Un informe de la encuesta sobre preferencias de inquilinos de NMHC/Grace Hill afirma que el 27 por ciento de los inquilinos de apartamentos interesados ​​en estaciones de carga para vehículos eléctricos estaban dispuestos a pagar $28,12 adicionales al mes en alquiler para tener acceso a un cargador para vehículos eléctricos; en comparación, la mayoría de los inquilinos encuestados estaban dispuestos a pagar $54,73 adicionales al mes por una unidad de lavadora/secadora.

Sólo el 76 por ciento de los hogares de apartamentos posee un vehículo en comparación con el 92 por ciento de todos los hogares; sin embargo, los datos del NHMC también muestran que el 66 por ciento de los hogares de apartamentos todavía viajan en automóvil, camión, motocicleta o taxi para ir al trabajo, lo que es comparable al 76 por ciento de todos los hogares estadounidenses. La dependencia del automóvil es tan grande para los residentes de apartamentos como para la población en general, y para los inquilinos de bajos ingresos, poseer un automóvil es uno de los únicos medios exitosos para salir de la pobreza.

Minneapolis ilustra el dilema de inversión en carga de vehículos eléctricos de los propietarios. Un panel de vehículos eléctricos del Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) muestra que, en enero de 2023, se estimaba que había 35,238 vehículos eléctricos en la carretera (23,121 vehículos eléctricos de batería (BEV) y 12,117 vehículos híbridos enchufables (PHEV)), de los cuales unos 13,811 de Ambos tipos residen en Minneapolis. Suponiendo la misma proporción de 6:1 entre propietarios y compradores de vehículos eléctricos encontrada en el estudio de UC Berkeley, alrededor de 1.972 vehículos eléctricos son propiedad de inquilinos en Minneapolis. A continuación, suponiendo que también se mantenga la misma relación BEV-PHEV de 2:1 informada por el MnDOT EV Dashboard, entonces hay alrededor de 600 BEV propiedad de inquilinos en Minneapolis. Esto significa que es probable que haya un inquilino propietario de un BEV por cada cinco edificios de apartamentos de cinco o más unidades solo en Minneapolis.

No es exactamente una proporción que incite a los propietarios de edificios de apartamentos a comenzar a invertir tiempo y dinero en la carga de vehículos eléctricos.

Lo que existe hoy en día es un círculo vicioso en el que los inquilinos, incluso si pueden permitírselo, son reacios a comprar vehículos eléctricos porque no existe una carga conveniente, confiable y conveniente, y los propietarios de propiedades de alquiler, especialmente de edificios de departamentos, no invertirán en cargadores de vehículos eléctricos. porque ningún inquilino o sólo unos pocos los utilizan.

Paradójicamente, la medida de los gobiernos federal y local para brindar más oportunidades de carga pública urbana y urbana, como lo está haciendo la ciudad de Nueva York al instalar miles de cargadores de vehículos eléctricos montados en postes o crear centros de carga de vehículos eléctricos, puede reducir la motivación de los propietarios de propiedades de alquiler para instalar aún más carga en sus propiedades.

Independientemente de cuán asequibles sean los vehículos eléctricos para los inquilinos, la carga de vehículos eléctricos debe tener sentido económico para los propietarios de propiedades de alquiler o no se implementará. Muchas empresas diferentes de carga de vehículos eléctricos, como Blink y EVgo, están tratando de deshacer el nudo gordiano de las propiedades de alquiler. Un fabricante de cargadores para vehículos eléctricos, Atom Power, ubicado en Charlotte, Carolina del Norte, podría romper ese nudo gracias a una inversión de 100 millones de dólares de la gigantesca empresa coreana de tecnología y energía SK Inc. y SK Energy.

Atom Power, que IEEE Spectrum destacó por primera vez en 2019, desarrolló el primer y único disyuntor digital de estado sólido disponible comercialmente y con certificación UL en el mundo y está poniendo patas arriba 100 años de procesos de diseño de ingeniería de sistemas eléctricos.

En el caso de Atom Power, el disyuntor digital de estado sólido está programado para convertirse en el “cargador inteligente de vehículos eléctricos” y la estación de carga en sí es un bloque de terminales simple y económico.

Por ejemplo, las estaciones de carga de vehículos eléctricos deben, por código, tener un disyuntor entre la propia estación de carga y su fuente de energía. Un disyuntor tradicional es un interruptor electromecánico que incorpora un electroimán. Cuando la corriente excede un límite de amperaje predefinido, el electroimán abre o "dispara" el interruptor, interrumpiendo así el flujo de energía. Este proceso dura unos 3 milisegundos.

Un disyuntor digital en la sede de Atom Power en Huntersville, Carolina del Norte, el 27 de enero de 2023. Atom Power dice que su disyuntor inteligente hará que cargar automóviles eléctricos sea tan barato y fácil como usar Wi-Fi. Rachel Jessen/Bloomberg/Getty Images

El disyuntor digital de Atom Power utiliza semiconductores para permitir el control dinámico del flujo de corriente, lo que le permite variar la corriente a la que interrumpir el flujo de energía. El disyuntor digital también es aproximadamente 3.000 veces más rápido que la mayoría de los disyuntores mecánicos, lo que permite capacidades de interrupción de circuito de hasta 150.000 amperios, el límite superior para los disyuntores actuales.

En la mayoría de los diseños de cargadores, la “inteligencia” está en la costosa y expuesta estación de carga, y el elemento más protegido es el disyuntor mecánico, barato y tonto, ubicado en algún panel eléctrico en algún lugar. Si algo sale mal con la estación de carga, solucionarlo resulta caro y, a menudo, largo. Es necesario llamar a alguien con conocimiento de esa estación de carga específica para solucionar el problema, y ​​ese grupo de personas es relativamente pequeño.

En el caso de Atom Power, el disyuntor digital de estado sólido está programado para convertirse en el “cargador inteligente de vehículos eléctricos” y la estación de carga en sí es un bloque de terminales simple y económico. El disyuntor digital de estado sólido, que se encuentra en un panel eléctrico fuera de peligro, tiene firmware integrado y conectividad con software local y basado en la nube que le permite administrar de manera inteligente la estación de carga. Si algo sale mal con la estación de carga, cualquier electricista tiene las habilidades para venir y reemplazar el hardware de la estación de carga o reemplazar el disyuntor por otro.

Además, con el software en la nube de Atom, los hosts de carga pueden establecer límites de demanda de carga y realizar dinámicamente una gestión de energía casi instantánea de la estación de carga para garantizar que no se incurran en cargas máximas debido a la carga de vehículos eléctricos. Se pueden colocar hasta 12 de estos disyuntores inteligentes con seguridad cibernética en un solo panel eléctrico que tiene su propia conexión ISP de alta seguridad. Esto permite un número casi ilimitado de estos paneles (y sus disyuntores digitales) que Atom Power puede gestionar de forma remota de forma simultánea, ya sea de forma independiente o en grupo.

Esto reduce la complejidad de administrar cientos de vehículos eléctricos que se cargan simultáneamente y que pueden estar "en múltiples alimentadores eléctricos diferentes, en múltiples circuitos derivados diferentes, en múltiples edificios diferentes, todos no en el mismo servicio", dice Ryan Kennedy, director ejecutivo y cofundador de Atom Power. .

Atom Power está haciendo precisamente eso con la instalación de varios cientos de estaciones de carga de vehículos eléctricos en varios edificios de apartamentos diferentes administrados por una empresa inmobiliaria en la ciudad de Nueva York. El año pasado, Atom Power recibió pedidos de 1.000 interruptores programados para ser cargadores, mientras que este año la compañía espera enviar 9.000.

La primera pregunta que se hará el propietario de una propiedad de alquiler, dice Kennedy, es "¿Cuánto me va a costar y qué tan difícil será?" Como resultado, afirma, “la carga de vehículos eléctricos se considera inmediatamente un centro de costes”.

Lo que hay que hacer para cambiar esa perspectiva, explica Kennedy, es "reducir tanto el costo de entrada como los costos operativos". Lo que Atom Power ha logrado, dice, es hacer que la carga de vehículos eléctricos pase de ser un costo para los propietarios a “un servicio que pueden utilizar para atraer y retener residentes, o incluso un centro de ganancias”.

"El disyuntor es la infraestructura inteligente que hace el trabajo de un cargador de vehículos eléctricos, hace el trabajo de un sistema de gestión de energía y, por supuesto, hace el trabajo de un disyuntor inteligente". —Ryan Kennedy, Energía atómica

Un objetivo es "facilitar al máximo la instalación y el mantenimiento de nuestros cargadores de vehículos eléctricos con el menor tiempo de inactividad posible", afirma Kennedy, con el objetivo final de "queremos que nuestros clientes no tengan que pensar en la carga de vehículos eléctricos".

No se puede subestimar la importancia de proporcionar una amplia distribución de energía y la capacidad de gestionar cargas de carga de vehículos eléctricos de forma dinámica, remota y a escala.

Por ejemplo, al tener una visión completa de las cargas de carga de vehículos eléctricos, Atom Power puede garantizar que no se alcance la demanda máxima (el momento en que a los propietarios de vehículos eléctricos les gusta cargar y cuando los costos de electricidad también se disparan). En comparaciones de costos basadas en datos reales de tarifas eléctricas en Nueva York, Atom Power ha demostrado que el uso de la gestión dinámica de energía de Atom puede ahorrar $458 por vehículo al mes. Obviamente, los beneficios se acumulan rápidamente, especialmente a medida que aumenta el número de estaciones de carga de vehículos eléctricos y los cargos por demanda son altos.

La gestión de la energía tiene otra ventaja: puede reducir la cantidad y los costos de las actualizaciones eléctricas, especialmente en propiedades de alquiler más antiguas. "Una gran parte de nuestro negocio", observa Kennedy, "respalda infraestructura más antigua".

Este tipo de capacidades y los ahorros resultantes ayudarían a los inquilinos y propietarios de condominios a superar las objeciones de los administradores y propietarios de sus edificios a la instalación de cargadores de vehículos eléctricos. La administradora del edificio de Harry, por ejemplo, mencionó la administración de energía y los gastos como temas importantes, ya que cree que la asociación de condominios tendría que proporcionar capacidad adicional para el edificio para cuando la carga sea demasiado grande.

El otro beneficio de un disyuntor digital de estado sólido es que puede integrarse en la electrificación total de una propiedad de alquiler (o comercial). Muchos estados y ciudades exigen que las nuevas propiedades comerciales y de alquiler, incluidas las renovaciones importantes, no solo admitan la carga de vehículos eléctricos sino que también electrifiquen todos los aparatos utilizados. Atom Power hace que esta sea una propuesta mucho más sencilla de realizar.

“Todo aterriza directamente en el disyuntor”, explica Kennedy, “porque es lo que está entre todo lo que consume energía. El disyuntor es la infraestructura inteligente que hace el trabajo de un cargador de vehículos eléctricos, hace el trabajo de un sistema de gestión de energía y, por supuesto, hace el trabajo de un disyuntor inteligente”.

Es posible que Atom Power no resuelva el dilema de carga de vehículos eléctricos de todos los propietarios de propiedades de alquiler, pero debería ayudar a convencer a muchos de que, después de todo, tal vez puedan admitir la carga de vehículos eléctricos.